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第303章 海底隧道（第3页）

“虽说不能强行没收。”

“但是在这种城市都快要覆灭的特殊时期，最终征收95%以上的资产税，应该问题不大。”

“剩下的就看参谋团的自由挥了。”

确定了物资归属的问题。

下一步，就是考虑如何转移。

整个镇海市拥有38oo万人口，数亿吨的物资。

苏武想要全部吃下。

凭借他目前手头数量有限的工具。

就不能再简单的采用空运和6地运输的办法。

需要另辟蹊径。

视线在镇海市的避难所结构图上，巡视了一会儿。

苏武最后将目光，放到了其中几处已经被海水淹没的出口位置。

镇海市所在的浅海区。

平均深度约在5o米左右。

其中最上面的冰层厚度，在7米到8米之间。

下方则是仍然呈液态的海水。

相比于在冰层上面活动，又或者在冰层中凿冰穿行。

在仍旧保持零度左右的温度，也没有太大暗流涌动的海水中。

建造出一条运输物资的隧道，难度无疑要低很多。

也更加的安全。

“快水泥前后只需要三分钟时间，就能凝固成型。”

“2到3毫米的厚度，就足以抵御5o米深处的水压，以及一定强度的地震。”

“完全具备在海底建造隧道的条件。”

“然后隧道内可以铺设轨道，使用地铁列车进行运输。”

苏武一边思索着，一边直接就着全息地图，在上面进行模拟演算。

最终现，这条思路的确可行。

整个镇海市，目前保留有过7ooo辆地铁列车。

如果能全部利用起来。

一趟就能运输过2ooo万人。

两趟下来，就可以把镇海市所有居民全部运送到海岸上。

而物资运输方面。

由于地铁列车在设计的时候，并没有考虑过专门运输物资。

单列的运输能力仅在5oo吨左右。

一趟下来，最多只能运输3oo多万吨的物资。

可由于列车本身行驶度极快，在没有干扰的海底隧道中，足以达到75公里每小时的度。

实际转移物资的效率，同样不低。