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第10章 潮州城（第4页）

“陛下，我朝有五千料大船两百余艘，每船可载五六百人。

二千料船四百余艘，每船亦可载两百人。

另有一千料船五百余艘，每船可载百人。

另外有舟五百余艘。

我二十万军民、物资完全可以搭载。”

陆秀夫笑着说道。

说到这里，不得不佩服赵宋造船业之发达，其技术远远领先全世界。

同时期的欧洲算特娘的屁。

不对，屁都不算！

七十年代泉州出土的宋船，长24米、宽19米、深2米，载重量约为250吨，这仅仅属于中等船。

但就是这种中等船却已经远远超过了当时外国的商船。

而更大的海船可载万斛至数万斛。

宋船设置了水密隔舱，以便增强抗沉性和横向强度。

泉州出土的宋代海船横舱壁是由底部和两舷肋骨以及甲板下的横梁环圈着，构成一幅水密隔舱壁，使船舷与舱壁紧密结合，牢固地支撑着两舷，船体结构更加稳固。

北宋神宗元丰元年，徽宗宣和五年，北宋两次在明州（今浙江宁波市）修造载重万斛的“神舟”

，作为出使高丽的座船。

到了后来朱家老四时期，郑和下西洋宝船长148米，宽56米，有9桅12帆。

用的也是宋朝造船技术。

这妥妥的航空母舰，还是独一无二，西方绝对是造不来的。

郑和下西洋几十年后的哥伦布，旗舰“圣玛利亚”

号长24米。

相当于南宋中等船只，而这个时候，南宋已经灭亡200余年了。

而晚于郑和下西洋一百多年的麦哲伦，旗舰“特里尼达”

号，长仅有20米！

“嗯，善。

陆丞相，组织军民登船需要多长时日？”

赵昺问道。

“陛下，军民、物资全部登船至少需要一月时间。”

陆秀夫说道。

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