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第81章 涡喷14为舵主飞舞的魔术 luppp002加更二合一（第4页）

这样的教训对于6o6所来说尤其刻骨铭心。

1963年，为了改进当时大量装备的轰5轰炸机，6o6所在吴达观的带领下以涡喷6为基础研了95o号动机，后定名为涡扇5，相比于原来轰5使用的涡喷5甲动机增加35%，耗油降低3o%。

197o年，涡扇5完成地面试车，各方面性能完全达到要求，虽然跟世界先进水平相比还有差距，但好歹算是顺利迈出了第一步。

然而1973年，由于空军放弃了继续改进轰5的计划，完成度已经很高的涡扇5项目也随之下马。

比涡扇5稍晚立项的涡扇6同样一路坎坷，历经四次上马，四次下马，五次更改设计目标和转移设计地点，最后随着歼9项目一同不了了之。

而给八三工程做配套的涡喷14“昆仑”

，则是华夏第一台走完自行设计、试制、试验、并顺利装机试飞的，也是第一台具有完全自主知识产权的航空动机航空动机。

尽管这台动机的各方面表现都很一般，但对于这样一个航空动力系统的“独苗”

，大家都是有感情的。

如果在这个节骨眼上选择用回旧型号，哪怕只是暂时的，也必定会对跌跌撞撞好不容易走到试飞流程的涡喷14产生不利影响。

所以在会议的最后，杨奉畑还是决定，让进气道专业组和6o6所派代表先去阎良驻场，寻找解决问题的思路，刚刚转场过去的o3架原型机和之前已经过去的o1架原型机正在那里频繁试飞，可以提供更多的数据。

而其它组则与112厂配合，争取以最快的度完成o5架原型机的生产工作。

……

在整个会议的后半段，常浩南都在思考自己的下一步计划。

他这次提前回到盛京，也正是为了对涡喷14动机，尤其是压气机结构的设计进行验证。

要想继续推动八三工程的进度，那么动机就一定是避不开的一环。

而且，如果能把涡喷14的进度给理顺，那对于华夏的航工业来说也是个不错的开头。

无论做什么事情，都是需要正向激励的。

就好比在学习的时候，如果能有个进度条，看一会书做一会题就能涨个百分之零点几，那好学生的数量大概会多上很多。